Statisticile oamenilor de stiinta prevad minumum un vehicul comandat de la distanta pe cap de locuitor.
Viitorul aviatiei civile se prefigureaza optimist: elicoptere fara pilot care sa scurteze distanta pana la serviciu, drone care sa preia sarcinile de dupraveghere a sute de politisti sau masinarii care sa poata avea acces in cele mai ascunse unghere usurand astfel munca pompierilor. Mentinerea aurei de optimism a viitorului va costa Departamentul Comertului si Industriei de la Londra, 32 de milioane lire sterline,pana An 2010. Suma va viza alocarea de frecvente radio, garantarea sigurantei zborurilor si testarea domeniilor in care un astfel de aparat poate substitui munca omanilor.
Pana anul trecut, Yamaha vanduse peste 2000 de elicoptere fara pilot de marimea unei motociclete (RMAX) capabile sa supravegheze vulcanii din Japonia, sa stropeasca impotriva daunatorilor culturile agricole, sa colecteze date meteo sau sa mane animalele. Marele neajuns al acestor minielicoptere este faptul ca necesita un controlor de la sol si nu pot opera la o distanta mai mare de 150 metri de acesta.
Saab detine un prototip mai performant acoperind o raza de actiune mult mai mare si capabil sa preia la bord orice tip de senzori, radare si echipamente de supravecghere. Principalul inconvenient este reprezentat de intretinerea si pregatirea pentru misiune care necesita efortul a patru oameni.
Lasand la o parte entuziasmul general, o abordare pragmatica ar evidentia nevoia multor teste pentru aprobarea unui sistem de evitare a coliziunilor computerizat, precum si pregatirea noilor controlori, inainte ca practica aeronavelor fara pilot sa se generalizeze.
Georgiana VOICU - Editor Studentie.ro
VIITORUL ALIMENTAT CU KEROSEN