Referat TRASEUL CANALULUI PANAMA

label Referate autorenew 2025-09-29, 16:56 history_edu Admin
Traseul canalului Panama Avnd o lungime de 68 km i respectiv 82 km, dac se iau n consideraie enalele maritime navigabile de la cele dou capete, canalul strpunge istmul panamez n direcia nord-vest ; sud-est, de-a lungul unei ei mai joase care ntrerupe irul Cordilierilor ce strbate America Central. Adnciumea canalului este de 13,5 m, iar lrgimea pe fund depete de obicei 100 m. Numai n defileul Culebra canalul are adncimea minim de 9, 15 m. O nav care pornete, s presupunem, din portul Colon, de pe litoralul Atlanticului, ptrunde n canal prin rada Limon, pe fundul creia s-a construit un enal navigabil. Dup un drum de 11 km, distan n care canalul se afl la nivelul oceanului, se ajunge la cele trei ecluze duble, aezate n trepte, de la Gatun, avnd fiecare o lungime de 30, 4 m i o lime de 33 m, care ridic nava cu 8,6 m pentru ca s se ajung la nivelul traseului canalului prin lacul Gatun, aflat la o altitudine mai mare dect nivelul oceanului. Lacul artificial Gatun, avnd o suprafa de 425 km2, a fost creat n urma ndiguirii cursului lui Rio Chagres, prin construirea barajului, n form de arc, de la Gatun, lung de 2 562 m i nalt de 32 m, cel mai mare baraj de pe ntregul traseu al canalului. Lacul Gatun, prin care trece nava pe o distan de 40 km, ofer cltorului privelitea tipica junglei tropicale. Din apa lacului apar din loc n loc vrfurile unor arbori, fenomen explicabil dac ne gndim c acest lac artificial s-a format prin inundarea unor zone pduroase. Dup traversarea lacului Gatun urmeaz poriunea canalului cunoscut sub denumirea de "Culebra cut" ("despictura Culebra"), care strbate un defileu lung de 13,6 km, tiat n muntele cu acelai nume , ai crui perei abrupi se ridic pn la 50 m nlime. Aceast poriune a necesitat partea cea mai mare din volumul de excavaii efectuat cu ocazia construciei canalului, deoarece trebuia s se ajung la o adncime mult mai mare dect au prevzut constructorii francezi. De asemenea, aci au aprut o serie de probleme complicate, din cauza structurii petografice a terenului, construit din roci foarte dure. Pe de alt parte, constructorii au avut de ntmpinat dificulti nsemnate n acest sector de pe urma deselor surpri de teren. Ecluzele duble de pe Pedro-Miguel (avnd o lungime de 305 m i o lrgime de 33 m), de la captul dinspre Pacific al defileului, permit scoborrea navelor pn la micul lac Miraflores situat la 16, 5 m deasupra nivelului oceanului. Ecluzele n dou trepte de la Miraflores, avnd aceleai dimensiuni ca i cele de la Pedro-Miguel, coboar navele la nivelul cursului canalizat al lui Rio Grande, de unde, printr-un enal de 13 km de pe fundul golfului Panama, se ajunge n apele linitite ale Oceanului Pacific, n dreptul portului Balboa, din vecintatea oraului Panama. O hidrocentral construit n apropierea barajului de la Gatun, alimentat cu ap din lacul artificial, furnizeaz mpreun cu mica termocentral de la Miraflores energia electric necesar pentru funcionarea instalaiilor Canalului Panama. Barajul suplimentar Madden Dam (unde funcioneaz i o nou hidrocentra- l), construit n anul 1935 pe cursul superior al lui Rio Chagres, lng localitatea Alhajuela, a permis nu numai meninerea apelor lacului Gatun la un nivel corespunztor necesitilor i n sezonul secetos, dar i creterea potenial a traficului Canalului Panama de la 30 - 40 000 000 t, la 70 - 75 000 000 t anual. Cantitatea de ap pe care lacul Gatun o pierde cu ocazia manevrrii ecluzelor se recupereaz n sezonul ploios, prin contribuia mai substanial a apelor curgtoare care se vars n lac. Durata traversrii canalului este n medie de 8 ore, din care circa o or revine trecerii prin ecluze, respectiv pentru una singur snt necesare aprox. 15 minute. Timpul necesar tranzitului variaz de la caz la caz, n funcie de curenii care influeneaz viteza de umplere a ecluzelor. Halajul navelor prin ecluze se face cu ajutorul celor 39 de locomotive electrice (1963). Circulaia este permis numai ziua. Pentru a putea asigura un trafic ridicat , toate ecluzele canalului snt duble, ceea ce permite trecerea concomitent prin ecluze a dou vase care navigheaz n direcii opuse. Totui se prefer ca ncrucirile de nave s se fac pe lacul Gatun, unde spaiul este mai mare. Navele de pasageri beneficeaz de un regium preferenial fa de cargoboturi n ceea ce privete ordinea de traversare. Porturile principale din zona canalului, situate fiecare la intrrile n canal, snt Cristobal, la capt dinspre Oceanul Atlantic, i Balboa, la Oceanul Pacific. Ele sunt utilate pentru a putea deservi n condiii optime traficul prin canal. n acelai timp, ele snt importate noduri de intersecie, unde i dau ntlnire cile ferate i autostrzile care strbat zona canalului. La Balboa se gsete singurul pod peste canal, situat la o nlime de 60 m deasupra apelor canalului, fiind astfel unul dintre cele mai nalte poduri din lume. Dat n circulaie n octombrie 1962, el asigur continuitate autostrzii pan-americane care traverseaz, n sens nord-sud, o bun parte a Americii de Nord, Centrale i de Sud i care pn la acea dat era ntrerupt datorit lipsei unui pod peste Canalul Panama. Traficul mediu zilnic de 9 500 de autovehicule peste acest pod arat circulaia intens care se desfoar pe magistrala rutier pan-american n poriunea ei central-american. Surs:"Strmtori i canaluri pe glob" - Editura tiinific Bucureti 1966????????referat.clopotel.ro