Salonul auto de la Paris este in plina desfasurare iar numarul vizitatorilor creste de la o zi la alta. Cele 8 hale imense par neincapatoare pentru multimea de curiosi care fotografiaza si comenteaza fiecare exponat.Principala atractie a show-ului este lupta acerba a industriei auto franceze cu cea germana. Aflati in hala principala, producatorii din Hexagon dezvaluie trei concepte fenomenale in timp ce nemtii contraataca prin incredibilul Audi R8, Volkswagen Iroc si Opel GT.Peugeot 908 RC - pradatorulFruct al imaginatiei si pasiunii designerilor de la Peugeot Style Centre, conceptul 908 RC are toate sansele sa fie desemnat cel mai bun concept al salonului. Caroseria fabuloasa care imbraca un motor cel putin la fel de impresionant cristalizeaza cele mai bune idei ale celor de la Peugeot : excelenta, dinamism, sex-appeal si inovatie. 908 RC este un amestec tulburator de stil, tehnologie avansata si performante. Chiar si numele sintetizeaza filosofia acestei limuzine la superlativ. Cifra 9 caracterizeaza modelele non-standard ale leului din Sochaux, in timp ce abrevierea RC aduce instantaneu aminte de temperamentul dinamic. Acest vehicul cu patru locuri si patru portiere este propulsat de nu motor V12 Hdi cu DPFS (Diesel Particulate Filter System) amplasat central. Aceasta uzina de forta, asemanatoare celei care va pune in miscare masina participanta in Le Mans Series anul viitor ofera un nivel de performanta greu de egalat : peste 700 CP la o capacitate de 5,5 litri si o viteza maxima estimata de peste 300 km/h.Citroen C-Metisse - la limita tehnologieiUn computer pe roti. Cam astfel ar putea fi caracterizat rapid conceptul prezentat la Paris de fratele mai efeminat al celor de la Peugeot, Citroen. C-Metisse are proportii aproape perfecte si o eleganta indubitabila reamintind celor care au uitat cum ar trebui sa arate un coupe cu patru locuri si patru usi. Solutia constructiva are la baza aceeasi tehnologie a modelului C4 HDi hybrid prezentat de Citroen la inceputul acestui an. Principala sursa de forta este motorul diesel V6 HDi cuplat la o transmisie automata cu sase trepte care dezvolta 208 CP, dar, pentru ca inginerii nu au considerat ca este de ajuns, acestuia i-au fost adaugate inca doua mici propulsoare electrice pentru rotile din spate, fiecare adaugand puterii totale cate 20 CP. Atat pe autostrada, unde poate atinge fara mare efort 250 km/h si poate accelera de la 0 la 100 km/h in numai 6,2 secunde, cat si in oras unde pentru a proteja mediul functioneaza in sistem ZEV (Zero Emission Vehicle) ajutat de cele doua motoare electrice, C-Metisse este un adevarat atlet. Si nu unul gurmand. Consumul mediu se situeaza in jurul a 6,5 litri/100 km. In afara plusului de putere si a preluarii tractiunii in aglomerarile urbane cele doua propulsoare electrice asigura si stabilitatea in viraje. Daca una dintre rotile spate pierde aderenta si intra in functiune sistemul ESP, masina trece automat in modulul de tractiune integrala cu motorul diesel controland puntea fata iar electricele, rotile din spate.Designul exterior extrem de atractiv, completat de modul impresionant de deschidere a usilor care urca pe capota, este pus in evidenta printr-un habitaclu asemanator unei nave spatiale : leduri amplasate pe tunelul central care avertizeaza asupra modului de propulsie, aer conditionat independent pentru fiecare dintre cele patru locuri, piele de cea mai buna calitate si un confort la cele mai inalte standarde.Renault Nepta - fluture de noapteConceptul celor de la Renault pare a fi o adevarata declaratie de intentie. Angajamentul luat de Carlos Ghosn cu privire la ridicarea pretentiilor pentru produsele grupului pare sa fi ghidat fiecare linie trasa de designeri si fiecare solutie tehnica aleasa de ingineri. Nepta, un cabriolet plin de sex-appeal si dinamism, cu linii elegante si un habitaclu primitor, a fost caracterizat de designerul-sef al grupului, Patrick le Quement, ca un vehicul cu proportii spectaculoase si o eleganta pe masura care se inscrie in traditia caroseriilor de succes. Conceptia inedita a usilor si stilul care asociaza amploarea cu energia il propulseaza spre modernitate.Nepta incarneaza visul automobilistic si admiratia pentru mecanica de inalta clasa, propunand usi in stil aripi de fluture, motorizate si cu deschidere verticala care dezvaluie simultan interiorul si compartimentul motor, prezentat ca o veritabila vitrina pentru bijuterii. Pozitionate central, balamalele usilor sunt carenate cu o piesa din aluminiu slefuit, reprezentand o stea cazatoare care strabate toata lungimea capotei si care participa la dinamizarea intregului ansamblu. In interior senzatia de plutire este continua. Plansa de bord pare a fi suspendata. Parbrizul se prelungeste in alveole care, prin transparenta, lasa sa se vada pedalierul si dau senzatia unui plus de spatiu pentru postul de conducere. O imbracaminte din piele sustine tahometrul si acopera contoarele in forma de ogiva. Grafia acestora face referire la traditia automobilistica, in vreme de elementele din aluminiu sunt un atribut al modernitatii. Asocierea afisajelor analogice si digitale subliniaza simbioza dintre clasic si modern. La extremitatea plansei de bord, comenzile de reglare a climatizarii, independente pentru fiecare pasager, sunt martorele prezentei unei tehnologii si ergonomii ideale.Nepta incarneaza placerile automobilistice autentice, datorita motorului sau 3.5 l pe benzina, cu 6 cilindri in V si amplasare longitudinala. Cei 420 CP ii permit acestuia sa treaca de la 0 la 100 km/h in 4,9 s. Cuplat cu o cutie de viteze automata cu 7 trepte si comanda prin impulsuri pe volan, acest tip de motorizare pe benzina, cu injectie directa, ofera o placere a conducerii de inalt nivel, avand in acelasi timp un consum si emisii de CO2 reduse.Audi R8 obuzul anticoncurentaNemtii de la Audi au venit la Paris pregatiti sa reteze din scurt orice intentie a francezilor de a contesta suprematia germana in materie de tehnica si motricitate, iar principala lor arma este incredibilul model de serie R8. Inginerii din Neckarsulm au reusit sa incorporeze in acest bolid atat numele cat si genele castigatorului a cinci premii in cursa de la Le Mans. La trei ani dupa prezentarea conceptului Audi Le Mans quattro, versiunea de serie este dezvaluita publicului la Paris pentru a sublinia faptul ca sloganul Vorsprung durch Technik a devenit deja un sinonim pentru tehnologia impinsa la extrem atat pe circuitele de viteza cat si pe sosele.Inca de la prima vedere, calibrul armei germane este usor de observat. Garda la sol infima, profilul amenintator al grilei radiatorului si spatele puternic dau impresia unui alergator aflat in block-start. Pozitionarea centrala a propulsorului a facut ca distribuirea greutatii pe axe sa fie identica celei a versiunii de curse: 44% pe puntea fata si 56% pe puntea spate. Pentru a sublinia si mai mult caracterul sportiv, inginerii au construit o caroserie lunga de 4,43 m, lata de 1,90 m si inalta de numai 1,25 m. Interiorul sportiv si ascet este dominat de o arhitectura supusa total soferului integrandu-l intre plansa de bord masiva si consola centrala inalta.
MONDIAL DE L'AUTOMOBILE 2006
